도로 경사도 & 종단곡선 설계 기준 – 최대 종단기울기와 편의성

도로 설계에서 ‘종단기울기’는 단순히 차가 오르내리는 경사를 말하는 게 아닙니다.
실제로는 운전자 편의성, 배수, 제동거리, 시야 확보까지 도로의 안전성과 직결되는 요소예요.

저도 실무 초창기에 도로 기울기 계산을 대충 넘겼다가,
급경사로 인한 제동 미흡·우천 시 미끄러짐 등 민원이 발생해 다시 설계한 적도 있었어요 😓

 

그래서 오늘은!
도로 종단곡선 및 경사도 설계 기준을

✔️ 종단기울기 개념
✔️ 최대·최소 기준
✔️ 종단곡선 설계 이유
✔️ 실무 적용 팁
까지 한눈에 보기 쉽게 정리해드릴게요 🚧

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✅ 목차

1. 도로 종단기울기란?
2. 최대 & 최소 종단기울기 기준
3. 종단곡선 설계 이유 및 방법
4. 종단기울기 계산 방법
5. 실무 적용 팁 + 유의사항

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1. 📐 도로 종단기울기란?

종단기울기(경사도, Longitudinal Slope)는
도로 중심선의 수평거리 대비 높이 변화율을 말해요.

• 공식:\text{경사도 (%) = (높이차 ÷ 수평거리) × 100}

예: 고도차 6m / 거리 100m → 경사도 = 6%

📌 평지와 언덕, 고가도로와 접속도로 설계에서 매우 중요함

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2. 🧱 최대 & 최소 종단기울기 기준 (도로 설계기준 2025)

고속도로	4% 이하	0.3% 이상
국도/지방도	6~7% 이하	0.5% 이상
도시부 일반도로	8~10% 이하	0.8% 이상
주차장 진입로	12~15% 허용 (단기)	1% 이상

 

📌 장거리 구간은 최대기울기보다 낮게 설계 권장 (운전 피로도↓)
📌 배수 기능을 위해 최소 0.3~0.8% 경사 유지 필수

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3. 🔄 종단곡선(Vertical Curve) 설계 이유

경사도의 급격한 변화가 있을 경우
곡선형으로 부드럽게 연결해야 시야 확보와 주행안정성 확보 가능함.

✅ 종단곡선의 목적

• 운전자 시야 확보 (전방 시거리)
• 차량 승차감 향상
• 수직굴곡 연결 시 안전성 확보

✅ 종단곡선 종류

볼록곡선 (Convex)	상향→하향 연결	고개, 오르막 후 내리막
오목곡선 (Concave)	하향→상향 연결	계곡구간, 언덕 전환

 

✔️ 종단곡선 길이는 주로 포물선 함수로 계산 (L = A × √h 등)

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4. 🧮 종단기울기 계산 방법 예시

📌 기본 공식

\text{경사도(%) = (ΔH ÷ L) × 100}

• ΔH: 높이 차 (m)
• L: 수평 거리 (m)

📌 예시 문제

• 시작점 해발고도: 150m
• 종료점 고도: 168m
• 수평거리: 300m
  → 경사도 = (168–150)/300 × 100 = 6%

✔️ 6%면 지방도, 시내도로엔 적정 / 고속도로엔 부적합

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5. ⚠️ 실무 설계 시 유의사항

✅ 주요 교차로·합류부는 2~3% 이하 유지
→ 급경사 접속부 피해야 사고율↓

 

✅ 우천 시 제동거리 증가 고려
→ 7% 이상 경사 시 미끄럼저항 포장 필요

 

✅ 버스·화물차 통과 구간은 5% 이내 유지 권장

✅ 종단곡선 길이 부족 시 차량 앞바퀴 붕 뜨는 현상 발생

✅ 도시지역은 보행자 불편 고려 → 8% 이상 경사 지양

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✅ 마무리 정리

경사도 공식	(높이차 ÷ 거리) × 100
고속도로 최대	4% 이하
지방도/도시도로	6~10% 이하
최소 기울기	0.3~0.8% (배수용)
종단곡선 역할	시야확보, 승차감 개선, 급경사 연결

 

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도로는 '길'이지만, 동시에 '기술 구조물'입니다.

특히 종단기울기는 단 1%만 달라져도 주행 쾌적성, 안전성, 시야 확보에 큰 차이를 만듭니다.

곡선은 부드럽게, 경사는 안전하게,
이게 진짜 잘 설계된 도로예요! 🚗